あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ 第539回

オフロードも得意なベンツのEV・「Gクラス G 580」を悪路で乗ったらみんなに人気のワケがわかった

メルセデス・ベンツ／G 580 with EQテクノロジー エディション1（2635万円／試乗車はオプション込みで2635万円）

　メルセデス・ベンツの人気オフローダー「Gクラス」がフルモデルチェンジ。その中で注目は、かつてEQGと呼ばれた電気自動車「メルセデス・ベンツ G 580 with EQテクノロジー」でしょう！ というのも「EVで四輪個別にモーターを搭載」しているから。最強といってもよい本機をオフロードコースで試乗したので、その4つの魅力をご紹介しましょう。

【G 580の魅力 その1】
自分が強くなった気になる視界の高さと剛性感

　G 580のボディーサイズは全長4730×全幅1985×全高1990mmと立派な躯体。全長、全幅だけでいえば、BMWのX5なども同じような大きさなのですが、いかんせん全高約2mはなかなかのもの。運転席に座ると大抵のクルマは見下ろす高さで「コレは運転できるのか？」と思わず尻込みするほど。

　ですが、フロントフェンダーの上部にウインカーランプが置かれているため、車幅感覚はつかみやすかったりします。

　驚いたのは高いボディー剛性。今回悪路を走ったのですが、ビクともしない、とはこのこと。さらに言えばドアを閉めるのにも、普通のクルマと同じ力で閉めようとすると半ドア確定。かなり力を入れないといけません。それが逆にGクラスらしさなのだとか。これら剛性の高さは、万が一の時にドライバーを守ることに有用でしょう。

　目線の高さと剛性の高さ、そして下世話ですが金額面も含め、自分が強くなった気になります。この世界はGクラスでしか味わうことはできず、どこか愛好者の気持ちがわかった気がしました。

【G 580の魅力 その2】
EVならではの高い走行性能

　G 580は4輪それぞれに低速ギア付きのモーターが1基割り当てられています。モーターの最高出力と最大トルクは147PSと291N・mで、システムトータルの最高出力は587PS、最大トルクは1164N・m！ 最新のGクラスのなかでは最強のスペックで、車重3トン越えながら0-100km/h加速は4.7秒と、ポルシェ「718 ボクスター」と同値なのがスゴい！

　底面に配置される駆動用バッテリー容量は116.0kWhで一充電の走行距離（WLTCモード）は530km。バッテリーパックの下には26mm厚のCFRP製アンダーガードが備わり、床面がフラットになったことで地上高も250mm（G450dは230mm）とアップし、悪路の走破性も向上。

　しかも、エンジンを搭載するオフローダーの多くは、悪路走行前にセンターデフロックをはじめ、さまざまな設定をしなければなりませんが、G 580はモード切替のみ。実にラクです。

　さらにG 580では左右のタイヤを逆回転させて超信地旋回をする「G-TURN」が可能です。ローレンジと「ロック（岩場）」モードを選び、ダッシュボード中央のG-TURNスイッチを押し、ステアリングホイールを真っすぐ保持したまま、回転したい方向のパドルを引きながらスロットルペダルを踏むと、クルマがコマのように回転し、最大2回転（720度）で停止するのです。

　何に使うのかというと、Uターンしづらい場所で使うといいますが、平たんな場所でなければ起動しなかったり、回転中はソナーが働かないようで、障害物に近づいても回転は止まらない模様。さらにメルセデス・ベンツによると公道での使用は不可とのこと。どうやら砂漠や雪道などで道を引き返したい時に、安全が確保されている場所に限りお使いください、とのこと。日本に住んでいればなかなかそんなところに行く機会はありませんが、世の中何があるかわかりませんからね。

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