あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ 第528回

「Hondaは走り。だろ？」が味わえるHondaの「RS」モデル3種をタイプ別に紹介

「Hondaは走り。だろ？」と自らうたう本田技研工業のCM

　Hondaの赤いバッジが付いたクルマ（TYPE-R）だけが走りが楽しめるクルマではありません。同社のRSグレードも楽しいクルマです。そこで今回は「こんな人にはこのRSがオススメ」をご紹介したいと思います！

RSとは「ロードセーリング」の意味
レーンシュポルトではない

　他社でRSが付くグレードは、スポーツグレードの中でも最上位に付けられることがほとんど。しかし、Hondaは「ロードセーリング」として「走りの質を楽しむクルマ」に与えられています。

　最初にRSグレードを設けたのは、1974年の初代シビック。シビックは世界で初めてマスキー法などの厳しい排ガス規制に対応したクルマとして知られていますが、その中でも走りを忘れなかったのがHondaらしいですね。一説によると大々的にスポーツモデルと謳うと批判を受ける時代だったから「ロードセーリング」としたとも言われています。

　その後、RSの名は30年間使われることはなかったのですが、2007年にFITで復活。その後、2015年にジェイド、2016年にヴェゼル、2017年にN-ONE、2022年に再びFIT、そして2024年に50年ぶりにシビックに復活しました。

【FIT RSがオススメ】家族が運転することが多い人

　まずはFIT RSから。車両価格はハイブリッド（e:HEV）が254万1000円、ガソリンエンジン車が215万3800円です。このガソリン車の価格は軽自動車の最上位グレードとほぼ同じ！ 実にお買い得です。

　e:HEVのパワーユニットは、最高出力106PSのガソリンエンジンと123PSの走行用モーター、そして106PSの発電モーターの組合せ。動力はエンジンとモーターを適宜切り替えます。

　ガソリンエンジンは最高出力118PS。ミッションはどちらもCVTで、e:HEVのみステアリングホイールにパドルを搭載。このパドルは回生レベルの減速セレクターになります。

　インテリアはグレーを基調とした、やや明るめの印象。黄色のステッチが入ってオシャレだったりします。

　その走りはというと、FITグレードの中では最も乗り心地が上質。スポーティーだから頑張って走らせるのではなく、意のままにクルマが動き、それが楽しいと改めて思わせるものがあります。

　RSグレードで唯一のAT設定のみであること、そして乗り心地が上質であること、何よりクルマの取り回しがしやすいことから、家族の誰もが運転するコンパクトカーとしてオススメ。ガソリンとハイブリッドのどっちが良いか？ というと、燃費の良さでハイブリッド。だけどガソリン車の方が回生ブレーキがないぶん、自然なドライバビリティーが楽しめる印象を受けました。

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